レストア・カスタムの参考に〜♪

こんにちは。企画・開発担当の奥村です。

今日はホームページのスペシャルビルドマシンについて追加しましたので、ご案内いたします

かれこれ１年も経過しておりますが

2013コンセプトモデルそれぞれの車輌に使用しているパーツの記載を追加しました

こちらのカフェスタイルと

STDスタイルです。

さらにゼファー750も追加いたしました〜

みなさまのレストア・カスタムライフの参考にしていただければ嬉しく思います

それでは、今日はこの辺で失礼しまっす

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2005コンセプトモデルイメチェン♪

こんばんは。企画・開発担当の奥村です。

相変わらず、寒い日が続きますね〜（>_<）
と言いつつも、淡路島では先週は丸一週間晴れが続いて、毎日バイク通勤をしておりました♪
淡路島は雪の積もらない地域なので、恵まれた環境だな〜と思う今日この頃です。

さて、前回ちょい見せしていたイメチェン車輌。
2005年に製作した弊社のデモ車であったZ1のイメチェン完了＆納車も完了しましたので、ビフォア・アフターを公開いたします。

今回はバーハン仕様からの変更です。

作業途中の画像が少ないので・・・・・（相変わらずヌケてます。。。。汗）

いきなりセパハン付いてます♪
超車高短です！

せっかくのセパハンなので、ビキニカウルを装着するにあたり、できるだけカウルを下げて装着したかったのです。
念のため、フルボトムの状態で各部品の干渉が発生しないか、を見るために画像のような状態で作業を進めました。

セパハンは今回はギルズツーリングのバリオバー・セパレートハンドルをチョイスしました。
このセパハンの良いところは、セパハンにつかれたな〜となった時に、垂れ角をすぐに変更できたり、オプションのエクステンションを使う事で、細やかにポジションを変更できるようにもなるのです。
　
セパハンは装着したらこんな感じです。
カウルを取り付ける前に、ノンカウル仕様で撮影してみました〜♪

　
さらにセパハンにするなら、トップブリッジから飛び出した感じに見えてしまうメーターの装着位置も下げました♪
で、ウィンカーの位置も変更したのですが、ウィンカーステムが短いので、底上げ用に専用のカラーをワンオフ！
ついでに、ヘッドライトマウトの幅合せのカラーもワンオフで見栄え良く？作り直しました！

あ、メーター付近に見えるツノはカウルのマウントステーですよ♪
なんだか古臭い感じのステーが、ネオクラシック風味を醸し出して良いかな？と思って、こんな感じのステーになりました♪（自画自賛です。）

ノンカウルでセパハンを見てると、カッコ良く見えて、自分のＺ１もセパハンにしようかな？と思いながらも、腰痛持ちのワタクシは結局、バーハンのままで、いつかはセパハン？と夢見るのでした（汗）

若干、話がソレマシタガ（笑）

　
カウルが塗装から仕上がってきましたので、装着して撮影〜♪
いかがです？？？

　
ん〜
え〜感じ♪
と、自己満足に浸りながら、本日めでたく納車し、オーナー様にも大変喜んでいただけました〜♪

いかがです？？みなさまのカスタムの参考になれば嬉しく思います♪

それでは、今日はこの辺で失礼しまっす♪

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Z乗りのリアル

こんにちは！
本日のブログはちょっと趣向を変えて、本のご紹介をします。

今回ご紹介するのはこちら！
　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓


　　　　　【Z's Stage】
ジーズ・ステージと読みます。





12月12日に発売されました。誕生から40年を経た　KAWASAKI Zのオーナー達の拘わりやカスタムなどが写真と共に掲載されています。

Z乗りの方も、これから乗りたいと考えている方も
満足のできる一冊だと思います！

是非一度、書店で手に取ってみてください！

それでは、失礼します！




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ライダースクラブさんの取材 ２日目

こんばんは！
WEB担当の庄田です。

今日はライダースクラブさんの取材２日目でした。
お天気も良く、絶好のライディング撮影日和！



ロケ車とともに、颯爽とスタートです！

WEBの業務があったため、残念ながら撮影に
同行することはできませんでしたが、淡路島の
北半分をグルっと回るコースで撮影されたそうです。

前回のZミーティングの開催地、明石海峡公園
臨時駐車場も閉鎖中だったのを残念がっておられましたが、
社屋の中も撮影いただいて、別冊の完成が楽しみです！
　
完成の際には、このブログでもお伝えしますので、
ご覧の皆様も、お楽しみにお待ち下さい！



夕方からパラパラと雨が降り出して緊急避難。
でもよく走ってくれました！

それでは、今日はこの辺で失礼します！

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RIDERS CLUBの取材です！

こんばんは！
WEB担当の庄田です。

今日は、雑誌「RIDERS　CLUB」の別冊が
発売されることになり、別冊の取材を受けました。

二日間かけて、インタビューと
撮影をしてくださいます。

今日はあいにくのお天気で、ライディングインプレッションの撮影は
できませんでしたが、それでもPMCが自信を持って
お勧めする、２台のスペシャルビルドマシンを撮って
いただきました！


　　　　
機材も一級品を使用し、悪天候でも最高の写真を撮ることができます。




撮った写真はその場でタブレットを使用して確認。
デジカメの便利さは十分知っているつもりでしたが、
このシステムはPMCでも欲しいですよね、ねぇ？社長！




あ〜撮影の邪魔してごめんなさい！
　
と、怒られることもなく、終始和気藹々の雰囲気で
撮影は進みました。
日が暮れてきたので、今日の撮影は終了です。

予報では明日の天気は良好とのこと。
いよいよライディングの撮影か！？

明日も更新しますので、楽しみにお待ちください！

それでは失礼しますっ！

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スペシャルビルドマシンの画像を追加しました！

こんばんは！
WEB担当の庄田です。

いやっ！！！

今日は撮影アシスタントの庄田です！




撮影もWEB担当の大事な仕事です！


皆様お待ちかねのスペシャルビルドマシン（No.7471）の
画像を追加しました！

いよいよ完成形のお披露目です！！

以下の画像より専用ページへお進み下さい♪

　
<スペシャルビルドマシン：7471＞


それでは、失礼します！

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スペシャルビルドマシン：Z1完成です！！

こんばんは！
ＷＥＢ担当の庄田です。

お待たせしました！
先日お伝えしたスペシャルビルドマシン
（車輌番号：7471）がついに完成しました！

今回の車輌は、1974年式 Z1Aをベースに製作しております。
下の画像がスペシャルビルドマシンの製作記リンクとなっていますので、
是非とも、ご覧下さい！

それでは、失礼します。

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ニューコンセプトＺ、誕生！

こんばんは！
ＷＥＢ担当の庄田です。

とても暖かい（暑い？）一日でしたね！
淡路島も、春を通り越して夏を感じさせる陽気の一日となりました。

今日は皆さんに、2013年、ＰＭＣが提案する
ニューコンセプトＺのお知らせをします。

ＰＭＣホームページからこのブログにお越しになった方は
ご存知かもしれませんが、そうでない方のためにも、
この場で改めてお伝えします。

スペシャルビルドマシンは、すでにいくつか登場していますが、
ＰＭＣオリジナルカスタムのＺシリーズを２ラインナップ、
ご用意いたしました！


カフェレーサースタイル・スペシャルビルドマシン
（車輌番号：7482）と、


ＰＭＣリプロパーツをふんだんに使用したＳＴＤスタイルマシン
（車輌番号：7471）です！

ＳＴＤスタイルについては現在製作中のため、
完成形はご覧いただけませんが、7482番車輌と同様、
以下のバナーより、専用ページへ進めますので、
その製作過程をじっくりとご覧ください！



ページ更新の際には、このブログでもお知らせしますので、
続報をご期待ください！

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スペシャルビルドマシン、フルオーダー完成まで

こんばんは。
ピット担当の奥村です。

随分とサボっておりました。。。。。
久々に更新です♪

巷では異常気象やらインフルエンザやら何かとございますが、みなさまは如何お過ごしでしょうか？

本日はスペシャルビルドマシンの納車までの経過をドバっとご紹介でも、と思いながらキーを打っております。
今回のターゲットは、フルオーダーのZ1です。
こちらはベース車輌の選択から、フレーム、エンジンの仕様はもちろん、アルマイト仕上げの変更やワンオフ作業など、綿密な打ち合わせをしながら、オーナー様にとって理想の１台を仕上げるフルオーダー車輌となります。

まずはとにかく理想の車輌像をお聞かせいただき、内容に合わせてお見積りをさせていただきます。
　
ご成約後にはベース車輌を決定し、各部の点検を行いながら分解して行きます。
その後に、フレームの計測・必要であれば修正を行います。
ここで、補強の依頼があればフレーム補強、レイダウン加工などを行っていきます。
今回は１３箇所の補強とレイダウンに、タンデムブッシュの取り付けを行いました。

　
打ち合わせどおりに、各部品を組み込んで行きます。
まずは、車輌を立ち上げて、後に腰下状態のエンジンを搭載します。
もちろん、エンジン腰下の内容はフルオーバーホールですので、クランク・ミッションの点検、必要に応じて交換などを行います。
一般的なエンジンオーバーホールやチューニングレベルの加工などもオーナー様と相談して、どのようなエンジンに仕上げるのかを決定して組んで行きます。
今回の車輌は、ひとまずチューニング無しでSTDエンジン仕上げレベルにとどめ、チューニングは今後のお楽しみといった感じです。

　
腰下を搭載したら、シリンダー・シリンダーヘッドを組み込み、エンジンを完成させます。
その後に、ハンドル廻りや電装系を組み込んで行きます。
まずは、本来のメインハーネスを概ね配置し、そこから追加オプションのHIDやETCなどの搭載位置を決定。
HIDやETCなどは、ワンオフでブラケットを製作して各パーツを組み込みます。
全ての電装部品を組み込んだら、各配線を配置して、長い配線は適度な長さに加工し、必要に応じてアーシングを追加などして行きます。
これが意外にかなりの時間を要するのですよね。。。。。

　
今回の車輌は通常ラインナップに無い、ブレンボキャリパーを使用しております。
フロントはKYB用の６５mmサポートを使用したのでボルトオンです。
リアは、理想的なキットも見当たらないので、デザインの良い他車種用のサポートを用意して、ベアリングの組込やワンオフカラーを用意して、フローティングマウントとしました。
Z1に乗るなら絶対にこのマフラー！とオーナー様の夢？であったヨシムラ手曲げチタンサイクロンをチョイス。
しかし、あくまでノーマルフレームに合わせた作りですので、カスタム車輌にそのままでは取り付けできません。
見積もりの段階でもステーのワンオフは話していたのですが・・・・素組みをしてみると、意外にサイレンサーが外へ張り出し、追加のステーをかませると全体的なイメージが弱くなっちゃいました。。。。
そこで！
オーナー様にご来社いただいて、再度打ち合わせ！
結果、新品ですがサイレンサーを加工してしまう事に！！
サイレンサーはバッチリ！新設のタンデムブラケットにマウントし、どの角度から見ても違和感の無い仕上げを施しました。
で、一旦外装を載せて記念撮影。

この状態で完成ではありません。
もちろん、このままでも車検を通してナンバーを所得すれば走れますが・・・・・
フルオーダー仕様はここで一旦バラシます。と言ってもワンオフ部品を取り外して塗装やアルマイトを施すのです。
ここでオーナー様の希望に合わせて、今回はバックステップとアルミインナーフェンダーをブラックアルマイトに変更します。

　
アルマイトから部品が戻り、組みなおしして完成した車輌は、車検を通してナンバーを所得します。
つづいてキャブレターや足廻りのセッティングに昼間に数時間、夜間に数時間の走行を行い、約１００ｋm近くのテスト走行を行い、各部の点検を行い、ようやく納車となります。

納車までそれなりの時間を要しますが、このようにして１台１台を丁寧に仕上げていきます。
本日、この車輌は納車となり、オーナー様の元へお届けいたしました。
とてもご満足いただけた様子で、製作させていただいた私は超！自己満足に浸らせていただきました。

こちらの車輌も、スペシャルビルドマシンのコンテンツにて、製作過程を詳細にアップしております。

このように、ベース車輌からの製作、お手持ちの車輌をベースにしての製作など、随時作業を承りしております。
気になる方は興味本位でも大丈夫ですので、是非ともお気軽にお問合せ下さい。

久々の更新ながら、長々？だらだら？と書き綴ってしまいました。。。。。
最後までお読みいただきまして、有難う御座います。

それでは、今日はこの辺で失礼します！

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TMRセッティング♪

こんばんは。
ピットマンの奥村です。

今日は、弊社デモ車であるZ1のメンテナンスを行いました。

この車輌には少し大き目ですがTMR３８を装着しております。
今まではオカシナ谷も無く、調子よく乗れていたのですが、最近はすっかりセッティングがずれたようで、再セッティングを行うべく、作業を開始しました。

まずはじめに、インシュレーターがひび割れて来てたので、インシュレーターを新品に交換し、お次はアイドリング〜１／８開度の調子がずれていたので、スロジジェットを変更しました。

新品のインシュレーターにTMR３８はマウントアダプターの外径が合っていないので、かなり四苦八苦して装着します。。。
ここで、久々にTMR３８を取り付けしていて思ったのはもう少し外形の小さいマウントアダプターを製作すべきかな？と思いましたね。。。
二人がかりで汗をかきながらもナントカ装着する事ができました。

しかし！走ってみてると・・・それでもイマイチ合っていないのですが、少しだけ改善してきたので、お次はニードルかな？？
と思い、アイドリング状態の時に、何気なく“ふと”１番のキャブレターを見た時に・・・
ん？？同調のメクラが風船のように膨らんだりペッタンコになったりしているのに気付き・・・
あれっ！？ここって・・・負圧でこんなに収縮してたっけ？？
と・・・メクラをまわしてみると・・・
ぇえぇえええ！！！！
触った感触が・・・ふにゃふにゃになってる！！！
・・・そして薄っすらと亀裂も・・・
２次エアーかっ！！！

結果・・・１＆２番はメクラがダメ・・・３＆４は、かろうじてメクラの役割を果たしていました・・・
こんなトコろに思わぬ落とし穴が・・・ナサケナイ・・・気付くのが遅かったのです。。。

みなさま・・・知ってる方もおられるでしょうが・・・あっ自分もＴＭＲを使用している！！！って方はマメに点検してみてくださいね。
あと、Ｚ系の純正＆純正タイプインシュレーターにも、このようなメクラがあります。
以前車輌を扱っていた時には、疑いもせずメクラの挿し込み状態を当たり前のように点検していた事を思い出しました。

今日はナサケナイ内容になりましたが、整備のブランクがここで出てきた感じがします。
しかし、不調があればそれを追求するのは当たり前なので、このようなＺ系整備のブランクも直ぐに取り戻せるでしょう〜♪

ＧＰＺ９００Ｒ系は普段乗って整備もしているので、ブランクなんて無いのですが・・・
しっかし、ちょっとした事だと思うのですが、キャブレターって正直な部品ですよね！

今回の事で、以前の整備時代にあったアンナコト・コンナコトを何気に色々と思い出しました。。。

オチなしですが・・・今日はこの辺で失礼します。

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