やっとで･････

こんばんは。

ピット担当の奥村です。

バイク通勤で悩ましい季節になりました

それは、気温差・・・・・

朝の出勤時間帯ではメッシュジャケットで心地よい風を感じながら通勤

夜になればメッシュジャケットだけでは、肌寒い今日この頃です

すっかり秋モードになってきた今日この頃ですが、みなさまは如何お過ごしでしょうか？？

さて、GPｚ1100もいよいよ終盤です

はいっ、それでは前回の続きから〜

　

ひとまずエンジンを閉めちゃいます〜

ワイセコピストンも見えない部品ですが、とってもキレイなピストンで

飾っておきたいくらいですが、これから頑張ってパワーをだしてもらいます

カムカバーを見て　おぉっと気付きました？？？

今回初めてやってみたのが、ブラック結晶塗装です

なんだか雰囲気が違って見えますね〜

整備しながら、ふぉと・・・・・・・このシワシワにゴミなどが付着したら掃除するの大変やな〜って

　

そして必要不可欠なアイテムのオイルクーラーは、みなさまご存知のEARL'ｓ

９インチ１６段をチョイスして、ホースは上廻しにしました

そして、コアの横に・・・・・・銀色の・・・・・・

はいっウィンカーです

散々悩んだのですが・・・・・・位置が下過ぎて視認性が悪いな〜とか

かといってカウル横はスッキリさせたいしな〜とか

そこで

視認性の良いLEDウィンカーをチョイスして昼夜を問わずばっちり曲がりたい方向を他車へアピールできるようになりました

点火系はDYNA2000

今年度からコイル付のキットになりまして、点火コイルはDC1-2を使っております。

DC1-2はDYNA2000用に設計された点火コイルなので、イグニッションシステムに対して、とっても相性が良いのです

　

　

そんなこんなで電装系部品を全て装着したので、お次はハーネスです

インジェクションからキャブレター仕様になりますので、余計な配線も多く・・・・・・・

さらにはGPｚ系のジャンクションBOX・・・・・・配線ごちゃごちゃで好きじゃないんですよね。。。。。

で、今回は電装部品を全てゼファー７５０系で変更しちゃいます

なので、GPｚ1100の超巨大バッテリーもオサラバなので電装マウント系も、ぜ〜んぶ作ってしまいました

左側にはジャンクションBOXとレギュレーター

右側にはセルモーターリレーとウィンカーリレー

シート下にはDYNA2000

バッテリーの小型化とクリーナーBOXの撤去で空いたスペースを有効に使えるように大容量のスペースを確保しました

カッパとロック関係を余裕で入れられるほどです

とは言え、電装品の位置関係はゼファー750のソレとは全くの別物・・・・・・

ハーネスはテープを完全に剥いで、カプラーの位置などを変更して

余分な配線も除去して

結局、メインハーネスもワンオフ・・・・・・

　

そしてヘッドライト・ウィンカー・テールランプ

全てＬＥＤ化

フロントマスクもリアビューもスッキリ見せるべく

カウルはウィンカー穴を埋めてスムージング

リアウィンカーも悩んだ挙句・・・・・・・

よくあるテールランプ付近ではなく、タンデムグリップ付近にまで持って行き、ＧＰｚ1100特有の“しゅっ”としたテールカウルを強調させるようにしました〜（ジコマンゾクデス）

で

　

肝心のマフラー！

ＰＭＣオリジナルのＳ１タイプ

左側の画像のとおりの位置にセンターパイプが配置されますので・・・・・・・

センタースタンドのステー・・・・・・残念ながらカットが必要です

さらにテール部分もステッププレートと角度が全然合いませんので、

今回は切断＆再溶接で角度を合わせてスッキリさせました

そんなこんなでようやくようやく

走行できる状態まで完成しました〜

その全貌は！！！！！

改めてＰＭＣホームページのコンテンツ

スペシャルビルドマシンに近日中にアップします

それでは、今日はこの辺で失礼しまっす

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ひさびさにピットから〜

こんにちは。

ピット担当 奥村です。

お盆も過ぎましたが、まだまだ気温は高いですね〜

みなさま如何お過ごしでしょうか？

最近の天気予報はアテにならず、通勤にバイクで行くか車で行くか悩んでばかりの今日この頃・・・・・・

今週末の天気は晴れてくれるでしょうかね

さて、久日に

GPｚ1100の進行状況を抜粋してみました〜

　

フレームも塗装から上がって来たので組立て開始〜

ですが、まだまだちょこちょこ部品を作りながら進めます。。。。

足廻りは仮組みで一度組んでおりますので、さくさく進みます

　

仮組み時から見ると、アルマイトを施したので雰囲気が違って見えますね

　

スイングアームやサス廻りもアルマイトとペイントなどを施して仕上げて行きます。

　

もちろんエンジンはフルオーバーホールです

いつもどおりヒリキナ私は腰下だけの状態でフレームに搭載します。

この方がフレームに対してエンジンの前後左右や傾きなど

細かく無理なく調整しながら搭載できるのです

とヒリキをイイワケにそんなこんなで進めて行きます

　

エンジンマウントはビレットタイプを作りました

今回は目立ち過ぎない程度でシンプルなデザインにしております。

　

ドライブチェーンは定番の530に、チェーングリースの飛散を抑えるのにカーボンのチェーンカバー装着しました

カーボンはさすがにワンオフとはいかないので、GPｚ900R用をチョイス・・・・・

前方がちょっと短いように思うかもしれませんが、円周部分をカバーしているのでこれで十分役割を果たしてくれます。

リアブレーキは今回はサポートのベアリングを外して、リジットマウントにしました。

リアブレーキのマウントについてはリジットかフローティングかで好みの分かれるところですよね。

　

フェンダーレスもほぼ完成〜

結局・・・・

テールランプはツライチにせず、全体のマトマリを見て、数センチテールランプを後に出しました

ウィンカー・・・・ドコニツケヨウ・・・・・・

などと考えながらボツボツ完成にチカヅイております

もう少しで全貌もお見せできるようになりますので、楽しみにお待ち下さいまし〜

それでは、今日はこの辺で失礼しまっす

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まだやってたの！？ ハイまだやってました(汗)

こんばんは〜企画・開発担当の奥村です。

T.O.Tの熱も冷めぬまま
レース出たいな病が発病しております
しかし、転倒シーンを目の当たりにすると、かなりビビリモードに入る今日この頃ですが、みなさま如何お過ごしでしょうか

タイトルの通りですが・・・・・・・
何かとバタバタバタバタとしておりまして、作業が相当遅れておりますが、ようやくひと段落付いてGPz1100の作業再開です

前回の更新を見ると・・・・１月１７日のブログ
カタログやら製品開発やらイベントやらで遅れ遅れになっております

さて、ひとまず現状

　
まずは１７インチ仕様
ワンオフスイングアームが最終仕上げ前の状態になりましたので、サスリンク廻りの位置あわせとスプリング逃げ加工
さらに、チェーンカバーを取付けるブラケットの位置あわせなどなど
ひとまずこの状態でスイングアームを最終仕上げに戻します。

で、同時進行の１８インチ仕様

　
フロント廻り〜はこんな感じ

　
１８インチ仕様はベースがＡ１モデルなのでピボットシャフトは15mmと、えっらい細いシャフトになっております
そこで、A2モデルと比較したところ何故か
ピボットシャフトだけ、１５mmと１７mmの違いが・・・・・
ピボット部分のフレームに溶接されているブッシュは何度計っても同寸・・・・内径だけの違い・・・・・・

ピボットシャフトを１５mmから１７mmに変更しちゃいました〜
ピボット部分の精度うんぬんも考えましたが、専用の治具と切削刃を用意してキレイさっぱりボーリング
３本並べた比較写真を見れば一目瞭然で、その太さの違いが見て取れますね〜

１８インチ仕様はある程度ノーマルの雰囲気を残すために、メーターはあえて純正をそのまま使用します
が、少しでもハンドリングを軽快！と言うより軽く仕上げたかったので
カウルブラケットに追加ステーを溶接して、メーターはカウルブラケットマウントにしました

　
そして１８インチ仕様もワンオフスイングアームなので、１７インチ仕様と同じく、サスリンク廻りの位置あわせとスプリング逃げ加工を施しました

ようやく車輌を完全に分解できる状況に持ち込みできました
これから分解して、フレーム補強とエンジンオーバーホールの段取りになりますが、ひとまず１８インチ仕様から仕上げて行きますので、みなさま楽しみにお待ち下さいまし〜

ここでちょっと与太話

ピボットの話を書いたので、少しだけGPｚ1100の型式違いについて簡単に羅列しておきます

１．ピボット径（A1は１５mm、A2は１７mm、ちなみにA1フレームを１７mmに加工すればA2スイングアームが使えますが、A1スイングアームにA2スイングアームのピボットベアリングは組込めませんでした。）

２．ステムシャフト長（A1はゼファー750が概ねボルトオンです。A2からはシャフトのワンオフが必要かな）

３．アッパーカウルのマウント方式（A1はインナーカウル無しでパイプワーク丸見え、A2はインナーカウルを装備しております。カウルブラケットは両車ともマッタク別モノ位置関係は同じなので、A1カウルをA2へ装着またその逆も可能です。

車体を構成している相違点は、ざっとこんな感じです。

ご参考にしていただければと思います

それでは、今日はこの辺で失礼しまっす

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少しづつ（汗）

こんばんは。企画・開発担当の奥村です。

2014年が始まりましたね〜と言ってもすでに１月半ばも過ぎましたね。。。。。

最近は、預かり車輌のカスタムに、どっぷり浸かりっぱなしです（汗）

まずは、昨年から引き続き〜のこちらの２台

過去にさかのぼると・・・・・１２月６日にブログに登場してました（汗）

まだ納車前なのですが、フライングで少しだけ画像をＵＰ〜♪
　
どちらも車輌の仕様が異なりますので、同じ物を２個作る〜なんて簡単には行きません。
が、いかがです？？？
え〜感じにまとまってません？？？と、自己満足に浸っております。

２台ともこちらの2013コンセプトモデルZ1を見て、このカウル付けてや！とご連絡をいただきまして装着しました。
作業工程は、納車後にでも全体画像も含めてご紹介させていただきますので、お楽しみにお待ち下さいまし〜♪

で、引き続き作業しているのがこちら！

GPｚ1100Fですが・・・・・少しづつ進んでおります！
これは前回のブログでもUPした画像です（汗）

で？どうなってんの！？

ハンドル周りもバーハン化しますので、カウルとの干渉を確認したり〜
メーターの位置決めを考えたり〜

リアサス周りの位置関係寸法出したり〜
スイングアームの寸法出したり〜

フレームペイント後や外装ペイント後に追加加工なんてできませんので、今のうちに仮組みして確認しおております。

特に！今回は、フワンふわんなリア廻りを改善するべく！
ＧＰｚ1100Ｆオーナーの参考にできるように、色々とヤラカシテおります。

ご注意！！！
画像のＭＧ５０６サスペンションはＧＰｚ1100Ｆのスタンダード状態には使用できません。。。。。
バッテリーケース真下のレギュレーターを移設すれば使用できますので、これを機にラインナップ追加を検討しておりますので、気になる方は、お問合せ下さいませ♪

この後は、エンジンバラシテ内燃機加工やら、コーティングやらまだまだ下準備中です。
こちらも引き続き、続報を楽しみにお待ち下さいまし〜♪

それでは、今日はこの辺で失礼しまっす♪

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昨年からの〜（汗）

こんばんは。企画・開発担当の奥村です。

朝の冷え込みが半端なく厳しい今日この頃・・・・

さぁ！出勤だっ！
と、バイクを見ると・・・・・
霜がっ（寒っ）

週末にかけて寒波がくる〜！！！らしいですね。。。。
どこまで寒くなるのやら（汗）

さて、ようやく作業が始まりました！
ナニガ！？
GPｚ1100Fのスペシャルビルドマシンです〜♪

まずは、１７インチ仕様〜

今回は、ワンオフの嵐になるので、車輌を分解しながら仮組み確認しながらで、なかなか前に進みません（泣）
使う部品は、画像からご想像下さいまし〜♪

ちょっと行き詰ると・・・・・・

18インチ仕様〜の作業をして脳内リセット（笑）
こちらはS1マフラーの装着適合を明確にしようと組んでみました！

センタースタンドステーが干渉するのと、メガフォンのステーワンオフは周知の事だったのですが、久々にサワルGPｚなのでリンク周りはどうやったっけ？？？
みたいな感じで、記憶が薄れている事が多い（泣）
この車輌はセンタースタンドステーをカットするので、思い切って曲げちゃいました！
で、仮組みするとこのような感じです。
　
S1エキゾーストはスプリングジョイントなので、パイプの位置関係には若干のユトリがありますので、メガフォン部のステー次第で問題なく使用できますね！

あくまでも要加工！！！！ですが、GPｚ1100Fにご使用いただけますね〜。

すこしづつですが、作業は進行しております♪
GPｚ1100Fオーナーのみなさまの参考になればと思います。

それでは今日はこの辺で失礼しまっす♪

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